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活动板房验收记录表:彩钢撞上了京沪高速铁路,杭京高速铁路被迫停运近5个小时!

在过去的两天里,一个名为“杭州至北京的G40高速铁路被彩色钢板击中,乘客在车里呆了五个小时”的帖子被贴在了网上。

在帖子中,网民们吐出的主要观点是“空调停了之后,整个车厢完全是一个大闷罐”,他们问的问题是——“为什么高铁上没有应急电池来保证线路被切断后的照明和通风”?

这一事件发生在8月12日23: 04。当时,杭州东至北京南的G40高速铁路从廊坊至北京南延伸至京沪高速铁路,并被强风吹袭的彩钢板击中,导致故障。8月13日4: 09,中铁北京局集团有限公司在微博上发布消息:设备故障已被排除,列车已恢复运行。

受此突发情况影响,京沪高速铁路北京南站与廊坊站之间发生设备故障,造成北京南站23列列车停运,多列列车晚点,大量乘客滞留车站。

[事件回顾]

网民

网友“鸡娃娃”说,当时他坐在13号车里,被16号车的车头撞了

-1。-受伤的车头。(摘自网友“蔡才子”)

据这位网友说,大约在23:05(12日),在离北京南站40公里的地方,我突然连续听到四五声巨响,然后火车以紧急速度停下。“当时,减速是显而易见的,因为小桌子上的水瓶移到了右边。”

这时,车厢里有人马上说话了,“你撞到什么东西了还是出轨了?”

大约2分钟后,车灯切换到“紧急模式”,空调停止运行。

五分钟后,空乘人员在广播中说,“列车现在暂时停止,电源将被切断。请收拾行李,等待通知。”。

这时,火车上的乘客还在说笑,“以为火车会像电脑一样被迫关闭并重启”。

然后,整个列车被切断,应急灯也没了。然后是漫长的四小时等待。

停电后,汽车有点暗。(来自网友“蓝鼻子”)

网民

另一位网民“我的先生”更详细地记录了这一事件。

8月12日

23:06,火车似乎被一个未知物体撞了,我感到一阵摇晃。然后,(火车)紧急停车。

23点55分,乘务员通知乘客,安排了一辆巴士返回北京,并将搭载所有乘客乘巴士返回北京。目前,所有乘客都在关闭的车厢里焦急地等待着,停电了。

24:00,门被打开让乘客呼吸。

8月13日

00:49,G40复兴动车组列车仍处于停电状态,车厢温度上升,乘客普遍焦虑。

02:34,三个半小时过去了,汽车还是没有启动。

03:20,已经四个多小时了,G40复兴列车还没有开动,没有电,没有灯,没有空调。公共汽车上的乘客汗流浃背,有些乘客情绪激动。

03:37,四个半小时后,G40高速铁路电气化了。有个电话。有一台空调。空姐说很快就要开始了。

04:02,G40已经在运行!

网友“我的先生”也说,“在停电后的第一个小时,每个人的情绪都相对稳定。但好的救援车从未到达,每个人都开始不耐烦了。”

车门打开后,工作人员尽可能将老人和孩子安排在车门处。火车售票员走到每节车厢去安抚每个人的情绪。打开电源后,他还在广播中向每个人道歉,并说“每个人都很努力”

对于指挥家的做法,网友“吉娃娃”也表示:“指挥家工作很努力,应该按照标准的操作程序来处理。”

此外,一些乘客还拍了一个热心肠的镜头,一个孩子挥舞着扇子,在车厢里聊天,让大家放松。

什么引起了麻烦?

据铁道部报告,8月12日23时04分,京沪高铁杭州东至北京南段的G40列车在廊坊至北京南段之间运行,接触网跳闸,列车紧急自动刹车。

在《北京青年报》对这一事件的报道中,铁道部披露了彩色钢板对京沪高速铁路的影响:现场一片混乱,一大块彩色钢板飞落在京沪高速铁路线上。在强风的作用下,彩色钢板扭曲变形,或者挂在接触网或火车轨道上。从现场监测照片可以看出,事故区域内有7个接触网被彩钢板损坏脱落,接触网损坏严重。高架桥上超过30米的护栏和一个变压器箱被损坏。

据中铁北京局集团安全监管办公室副主任董仲瑛介绍,经现场调查,造成事故的彩钢板长52米,宽7米(约364平方米),是京沪高速铁路沿线活动板房验收记录表修建的临时彩钢板房。当时事故现场有六级大风,彩钢板整体被炸飞,落在线路和接触网上,造成严重损失。

据北京铁路局相关负责人介绍,维修时间长的原因在于京沪高速铁路事故区彩钢板的冲击,不仅障碍物面积大,而且接触网损坏严重。为了确保乘客的安全,铁路部门在将列车拉出事故区段之前,必须彻底确认线路上没有安全隐患。

为什么高铁上没有备用电源?

针对这一事件,网民们提出了最多的问题:为什么高铁上没有应急电池来确保停电后的照明和通风?

昨天下午,《快报》的记者给华润集团打了很多电话,也许快到下班时间了,但是没有人接听。

8月14日,《科技日报》发表了一篇题为《高铁在野外紧急停车后——专家回应网民的唾弃》的报道,来自中国铁建集团和中南大学的专家说:“为什么高铁没有备用电源?”做了一个回答——

高速列车运行时,电力是唯一的动力,需要列车受电弓与高速列车的接触网连接才能获得动力,接触网上的电压达到25 kV。对于高速行驶的车体来说,重量的增加会对速度和能耗产生很大的影响,因此高铁不可能用高压备用电源“环游世界”,这也是世界上的普遍做法。

但是,高速铁路车辆配备了“江湖应急”低压控制电源,为照明和控制设备供电,但备用电源必须节约使用,以确保接触网恢复正常供电后,车内控制设备能够顺利启动。

乘客所说的“通风”实际上是火车中空调的作用。在紧急情况下,备用电源不能像主电源一样承担“通风”的重任。然而,高速铁路因事故停电后,列车内外都有通风通道,保证了空气流通。

专家表示,由于天气炎热,车厢的封闭空间里有很多人,散热量大,导致闷热和不“通风”的感觉。

在站台外停下来打开门通风合适吗?

网民“鸡鸡娃娃”说,“那时,即使所有车厢的门都打开了,给车厢通风也没用,因为风基本上是左右流动的。”

在这方面,专家的观点是,在荒野中停下来更安全。

高铁站台地面与轨道之间的高差约为1.25米..专家说,“在乘客闷热和不耐烦的情况下,打开门很可能会导致门附近人群拥挤。在恐慌中,乘客可能会被挤出,而下跌将会更加混乱。”

在这一事件中,乘客还用力拍打窗户。有些人认为这是不合理的,但在这种情活动板房验收记录表况下,这也是可以原谅的。

——3——有网友报道高铁车窗被砸碎。(来自网友“蓝鼻子”)

在这方面,专家强调,在重大事故中,当门无法打开逃生时,击碎窗户是一种紧急措施。如果只是因为闷热的天气,窗户被砸碎了,当它停下来的时候,它会稍微“凉爽”。然而,通电后,由于车窗损坏,高速列车将无法正常运行,这将严重影响整条线路的正常通行。“小心”。

据了解,铁道部正在考虑在高速铁路上增加一套高压储能电源,以保证高速铁路在现场停电的情况下能以每小时30-50公活动板房验收记录表里的速度运行到下一站。

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